A vasutas nap és a Magyar Vasúttörténeti Park megnyitásának 25. évfordulója alkalmából a témába vágó irodalmi művekből és filmművészeti alkotásokból szemezgetünk.
A vasutasok és vasútbarátok szívét egyaránt megdobogtató 424-es (Bivaly) gőzmozdony. A kép forrása: Fejes Antal/Magyar Vasúttörténeti Park
Nem szeretek utazni. Olyannyira, hogy az utóbbi időben inkább bosszúságot jelent számomra egy-egy többnapos útra való felkészülés, semmint örömöt. Ha tehetem, elutazásaimat mindig úgy rendezem, hogy egy napon belül otthonról induljak és haza érkezzem. Persze, családos ember lévén, ez nem csak rajtam áll, vagy bukik. Utazásfóbiám paradoxonjaként mégis lelkes rajongója vagyok azoknak a járműveknek, melyek időben és térben egyaránt hosszabb utakra szállítanak utasokat vagy árukat egyaránt. Vagyis, lelkes rajongója vagyok a vasútnak. Teljesen rabul tud ejteni a lakóhelyem közelében elhaladó, mindenféle típusú és ezerféle színben pompázó villany- (szakszerűen villamos-) és dízelmozdonyok által vontatott tartály-, konténer- vagy nyitott teherkocsik kígyózó sora vagy a kopott Gigantok, Werbeloknak felmatricázott Taurusok és Traxxok; a MÁV-flottához újonnan került Vectronok húzta gyorsvonatok pullmankocsijainak látványa. De egy valamirevaló erdei túrát sem tudok elképzelni anélkül, hogy a túraösvény ne keresztezzen egy keskeny nyomközű vasúti pályát, melynél meg kell várni a búgó hangú dízel, ideálisabb esetben csühögő-prüszkölő gőzös vontatta kisvonatot.
Alig több mint két évszázaddal ezelőtt vaspályákon prüszkölő gőzmasinák forradalmasították a közlekedést. 1814-ben Nagy-Britanniában George Stephenson a Rocket (Rakéta) nevű gőzmozdonnyal megteremtett egy olyan közlekedési eszközt, mely néhány évtizeddel korábban teljesen elképzelhetetlen volt az egész világ számára. Hiszen addig lovak vagy más igásállatok vontatta szekerek és evezős, vagy vitorlás hajók jelentették a közlekedési lehetőségeket, ha valaki nem akart az apostolok lován, vagyis gyalog közlekedni. Hamarosan vérerekként szelték át Európát és az egész világot a párhuzamosan lefektetett acéldorongok. 1846-ra ez a „huncutság” Magyarországot is elérte, ekkor nyílt meg az első vasútvonal Budapest és Vác között. Ahogy annak rendje és módja szerint illik, az „ördögi prüszkölő masinák” és az általuk vonatott „német faluk és istállók” még fejlődésnek is indultak. Ezzel együtt fejlődött az őket kiszolgáló infrastruktúra is, melynek eredményeként eljutottunk ahhoz az állapothoz, melyet Czére Béla A vasút története című művének előszavában a következőképpen fogalmaz meg:
„Számunkra a vasút már nem új technikai alkotás, noha éppen napjainkban újul meg és válik olyan közlekedési eszközzé, melyet a belátható jövőben sem nélkülözhetünk. Mindenesetre megszületésétől már elég távol vagyunk ahhoz, hogy jelentőségét helyesen értékelhessük. Nem túlzás, ha azt állítjuk, hogy kevés olyan találmányunk van, amely az emberi élet és a gépek igazi kapcsolatát, a társadalmi-gazdasági fejlődés és a technika kölcsönhatását jobban példázná, mint a vasút. Nem hiába nevezték sokan – írók, költők, történészek – a múlt évszázadot a vasút korszakának.”
Czére Béla: A vasút története, Budapest, Corvina, 1989. 7. – Törzsgyűjtemény
A MÁV V40-es sorozatú (Kandó) villamosmozdonya. A kép forrása: Wikipédia
Semmi sem fejezi ki jobban, hogy egy újonnan kialakult jelenség az emberek hétköznapi életének szerves részévé vált, mint amikor műalkotások témájaként is megjelenik. A vasutas nap alkalmából ezért könyvtári dokumentumokból, pontosabban szépirodalmi írásokból és filmművészeti alkotásokból szemezgetve mutatok be néhány példát.
Ismeretes, hogy Petőfi Sándort sem hagyta hidegen az újonnan megjelent közlekedési lehetőség. Nagy költőnk rövid és hányattatott életében még igencsak gyerekcipőben járt a vasút. Magyarországon 1846. július 15-én nyitották meg az első gőzmozdonyüzemű vasútvonalat, Pest és Vác között, majd a Pest–Szolnok vonalat egy évvel később, 1847. szeptember 1-én adták át. Ekkor hazánk összesen 243 kilométer hosszú vasúthálózattal rendelkezett (ez valamivel több, mint a Budapest–Gyula közötti távolság), ebből 180 kilométeren (nagyjából a Budapest–Miskolc távolságnak felel meg) folyt gőzvontatás. A többi vonalszakasz lóvasútüzemű volt. De ez a mai szemmel nézve kurta hálózat és az azon „robogó acélparipák húzta kocsikon” való utazás élménye is elég volt, hogy szikrává váljon 1847 decemberében, a „barátságos meleg szoba boldogságában” megírt Vasúton című vers születéséhez.
„Tenger kéj veszen körűl,
Közepében lelkem fürdik...
A madár röpűlt csak eddig,
Most az ember is röpűl!
[…]
S még mi egyre röpülünk,
Egy sziporkát sem fáradva;
Ez a gép tán egyenest a
Másvilágba megy velünk! –
Száz vasútat, ezeret!
Csináljatok, csináljatok!
Hadd fussák be a világot,
Mint a testet az erek.
Ezek a föld erei,
Bennök árad a müveltség,
Ezek által ömlenek szét
Az életnek nedvei.”
Petőfi Sándor: Vasúton. (Részletek). In: Petőfi Sándor összes költeményei, Budapest, Szépirodalmi, 1974. – Magyar Elektronikus Könyvtár
A vasúti lóvontatás a 19. század közepén még elég elterjedt volt. A kép forrása: Fejes Antal/Magyar Vasúttörténeti Park
A vers idézett sorait olvasva nem nehéz észrevenni az elragadtatott rajongást, amit ma egy átlagos halandó akkor érezne, ha egy űrutazáson vagy egy üvegfalú tengeralattjáróban eltöltött mélytengeri merülésen vehetne részt. Azonban Petőfi kortársai, sőt az utána következő generációk képviselői egyáltalán lelkesedtek egyöntetű örömmel a forradalmi közlekedési lehetőség életükbe való „betolakodása” miatt. Mikszáth Kálmán A túlvilági utas című novellája érzékletesen – és a szerzőre jellemző nem kis iróniával – ábrázolja egy újonnan létesített szárnyvonal körül lakók viselkedését, amikor ebben az áldásban részesültek:
„[…] az öreg Bécs fogta magát és közelebb jött.
Fölépítették a szárnyvasútat. A hegyeinket kettészelték, selyem rétjeinkre rárakták a vaspaszomántokat, hogy azon menjenek a kerekek.
[…]
Az egész vidék összejött arra a napra kíváncsian és kételkedve.
– Már csak megnézzük – mondták a parasztok –, ha igaz-e?
– Bolond beszéd! – kiáltozá Sóki Márton, a tiszlói csizmadia. – Semmi sem lesz belőle! Nem megy az, atyafiak, tíz lépést sem!
– Hát hová menne is ló nélkül? – Vélte Koczka Máté nevetve.
Kovács Gábor uram, az egyházfi, erőnek erejével a vonat elé akart feküdni, de nem engedték az őrök. »Pedig – jegyzé meg – ha nem használna, hát bizonyosan nem ártana.«
A vasúti bakterek nem győzték zsebre rakni a sok csúfolódást:
»Tegyék már fel kendtek a kantárt, mert kendtek fogják húzni ezt a német falut.«
(Falunak nézték a mieink az egymás végibe kapcsolt hosszú sor házikót.)
[…]
Egy fütty, s uramfia, a nagy szekérsor csakugyan megindult robajjal s hovatovább mindig gyorsabban, mint a kilőtt nyíl.
Kovács Gábor ájtatos keresztet vetett magára, és hüledezve hebegé:
– No ez nem istentől van, emberek! Ez az ördög munkája!
– Hiszi a piszi – felelte Tóth István. – Ló van abban, sógor, azt mondom én még most is.
– De hol? Hisz láttuk volna!
– Jaj, el van az ott, lelkem, bújtatva. Úgy lesz, hogy minden második házikóban két parádés paripa húzza az utána következő házikót.
Ez volt a legvalószínűbb, ez vált hitté; csak az ájtatosabbak és vakbuzgók vették istenkísértésnek és az ördög incselkedésének.”
Mikszáth Kálmán: A túlvilági utas. (Részletek). In: Varga Kálmán (szerk.): Új vidám könyv. Magyar klasszikus írók elbeszélései, Budapest, Móra, 1965, 39–40. – Törzsgyűjtemény. Online: Mikszáth Kálmán összes művei. Regények és nagyobb elbeszélések. IV. Rövid elbeszélések, Budapest, Arcanum, [1998]. – Magyar Elektronikus Könyvtár
Vicinális döcög a Vasúttörténeti Parkban. A kép forrása: Fejes Antal/Magyar Vasúttörténeti Park
De hiába volt a „derék polgárok” ellenállása, a vasút, ha tetszik, ha nem, rohamos fejlődének indult. A fejlődő vasút természetesen a munkaerőpiacra is szívóerőt gyakorolt. Azonban nem lehetett ám akárki, tücski-hajcski emberből vasutas(!). A MÁV-nál és egyéb vasúttársaságoknál dolgozni rangot jelentett. Hogy rátermettségével megérdemelte-e ezt a rangot a következő bemutatott irodalmi mű főszereplője? Azt, kedves Olvasó, maga döntse el! A cikkem címét Hunyady Sándor Mit szállít a MÁV? című novellája ihlette, melynek cselekménye egy első osztályú vasúti kupéban zajlik, azon aktus keretében, mikor egy „skatulyából kihúzott” módon elegáns kalauz bejön jegyeket kezelni. Az öt utasból négy „rendben is van”, de az ötödik rettentően lekezelően viselkedik, amikor „az a bizonyos nyugodt magyar” kalauz mindenáron kéri, hogy mutassa fel a nehezen előkerülő szabadjegyét. Az arrogáns utas végül kínosan hosszas keresgélés után megtalálja a jegyet, de rettentő méltatlannak érzi, hogy így „vegzálták”. Hogy „megcsappant” tekintélyét helyreállítsa, megjegyzi útitársainak (hogy a kalauz is hallja): „Nem értem, ez a marha miért nem hitte el nekem, hogy szabadjegyem van?” A kalauzt ez nem hozta ki sodrából és csattanós válasza nem maradt hatás nélkül:
„[kalauz:] – A MÁV kérem, nem alkalmaz marhákat. Legföljebb szállít!
[…]
A kupéban csönd volt, a szivarozó utas elvigyorodott, a két diskuráló úr szemében látszott, hogy nagyon szeretnének nevetni. A goromba úr karját keresztbe fonva mellén, komoran ült a sarokban. Füle lassan pirosodni kezdett a belső haragtól és szégyentől. A falhoz kenték! Úgy elveszítette a csatáját, hogy jobban nem is lehet. A kalauz legyőzte, és íme, a pofákon látja, hogy a világ helyesel hozzá. Egy darabig ült, néma gyűlölettel nézte az útitársait. Talán szeretett volna belé is kötni valamelyikbe. Aztán kiment a peronra sétálni. Majd bejött, levette a hálóból a táskáját, és átköltözött köszönés nélkül a másik fülkébe.”
Hunyady Sándor: Mit szállít a MÁV? In: Varga Kálmán (szerk.): Új vidám könyv. Magyar klasszikus írók elbeszélései. Budapest, Móra, 1965. 396. – Törzsgyűjtemény. Online: Hunyady Sándor: Egy sötét királyi család, Budapest, Magyar Elektronikus Könyvtárért Egyesület, 2021. – Magyar Elektronikus Könyvtár
Ha Magyarországon a vasút és a könyvtár kapcsolatáról beszélünk, akkor tízből kilenc embernek bizonyosan két könyvcím „ugrik be kapásból”. Két „oszlopos műről” van szó, melyek nem hiányozhatnak egyetlen vasútról szóló könyvtár polcairól sem. Bár az egyik, Rideg Sándor halhatatlan műve, az Indul a bakterház című regény inkább Mihályfy Sándor filmjeként létezik a köztudatban. A másik mű Moldova György Akit a mozdony füstje megcsapott... című riportkönyve.
„A MÁV kérem nem alkalmaz marhákat” erről a Széchényi-hegyi Gyermekvasút üzemeltetésével is gondoskodnak. A kép forrása: Wikipédia
1975 és 1977 között készült Moldova György riportkönyve, az Akit a mozdony füstje megcsapott, amely átfogó képet ad a Magyar Államvasutak belső életéről, működéséről és kitűnő szociográfiai tanulmány a vasúti dolgozók munkakörülményeiről és hétköznapjairól. Az első kiadás 1977-ben jelent meg a Szépirodalmi Könyvkiadónál. Ez a kiadás az egyetlen, melybe – Horváth Péter által készített – fotók is kerültek. A könyv már csak kuriozitása végett is nagy sikert aratott, de a vasútüzem kulisszatitkainak bemutatása mellett sokszor csípősen megfogalmazott rendszerkritikája miatt is az olvasók annak idején, kapkodták, mint a cukrot. A következő évben már meg is jelent a második kiadása, majd ezt követték az újabb kiadások 1979-ben, 1984-ben, 1995-ben és 2018-ban. Hangoskönyv-formátumban is létezik, ez a Vakok és Gyengénlátók Országos Szövetsége kiadásában látott napvilágot, a felolvasó Galamb Zoltán. A könyv hat fejezetben ismerteti az egyes vasúti ágazatok működését, az elsőben Ferencváros rendező-pályaudvar dolgozói, a másodikban a mozdonyvezetők, a harmadikban a pályafenntartással kapcsolatos dolgozók és dolgok kerülnek terítékre. A negyedik fejezet címe a kortársak számára igencsak beszédes lehetett, hiszen sejtette, hogy tabutémát feszeget azzal, hogy Záhony – az ország kapuja titulust viseli. Az utolsó vonatok című ötödik fejezet nem túl vidám témát tár fel, de a hatodik fejezet, mely a vasúti rokkantak rehabilitációjával foglalkozik még lehangolóbb. Ennek ellenére alapvetően inkább egy kedélyes hangvételű riportkönyvről van szó, melyben nem egyszer a riportalanyok érdekes és lebilincselő visszaemlékezéseit, anekdotáit idézi a szerző. De a – korszakban merésznek számító – rendszerkritikus iróniával sem marad adós, hadd idézzek ebből egyet:
„Magyarországon jelenleg csak a Diósgyőri Lenin Kohászati Művekben gyártanak síneket; a MÁV-nak itt kell jelentkeznie igényeivel. Évenként hatvanhatezer tonna sínre volna szüksége, de a kohászat csak negyvenegyezer és fél tonnára kötött szerződést, és valószínűleg azt a mennyiséget sem szállítja le az év végéig. Az üzem termelése tíz százalékát adja a vasútnak, a többi kapacitást nyilván jobb vevők kötik le.
[…]
[a szerző a Kohászati Művekbe látogat]
– Maguk szerint milyen a sínek minősége?
– Kifogástalan – Vágja rá a kohómérnök – ha valami baj történik velük, annak csak egy oka lehet: a túlzott igénybevétel.
Az egyik pályafenntartási főnökségnél mutattak egy metszetet egy régi sínből, mely tavaly még be volt építve, több mint kilencven évig futottak rajta a vonatok, mégis csodálatos épségben maradt, csak a sínfej türemkedett ki néhány milliméternyire az egyik oldalon. Különösen akkor tudtam megbecsülni a resicai acél tartósságát, mikor melléje raktak egy másik metszetet a Kelenföldi pályaudvarról kiemelt diősgyőri sínből, mely alig két év alatt féloldalasra kopott, és használhatatlanná vált.”
Moldova György: Akit a mozdony füstje megcsapott… Szentendre, Urbis Könyvkiadó, 2018, 197-200. – Törzsgyűjtemény. Online: Moldova György: Akit a mozdony füstje megcsapott…, Budapest, Dunakanyar 2000, 1995. – Digitális Irodalmi Akadémia
A MÁV M 61-es pályaszámú (NOHAB) dízelmozdonya. A kép forrása: Fejes Antal/Magyar Vasúttörténeti Park
Ha az OSZK online katalógusában, a Nektárban a cím keresőmezőbe beírjuk az „Indul a bakterház” keresőkérdést, akkor számtalan kiadónál megjelent, összesen huszonkét különböző kiadása jelenik meg a műnek. Ebből az első 1943-ban, a legfrisseb 2021-ben látott napvilágot. A művet először a Népszava közölte le folytatásokban. 1979-ben a regény alapján azonos című film is készült Mihályfy Sándor rendezésében, melyet minden idők egyik legjobb magyar vígjátékaként tartanak számon. Az addigra már fogalommá vált című vidám történetet Tímár Péter 1993-ban színpadra is alkalmazta. Ennek sikerét jelzi, hogy azóta is népszerű a színházak repertoárján. A film jóvoltából az ott is elhangzó mondatok pedig szállóigévé váltak az idők folyamán. Ezekből néhány:
- „Sanyiii! Sanyikám!!!”
- „Ilyen rusnya teremtés még a kalendáriumban sincsen”
- „Nem olyan családból származom én…”
- „Tökéletesen boldog lettem vóna, ha a Jó Isten elfelejt parasztot teremteni”
- „Most látom csak igazán, hogy milyen nehéz tisztességes úton meggazdagodni”
- „Nem vót nekem semmi sürgős dolgom az életemben, mégis annyit futkorásztam, hogy netovább”
- „Majd megeszik ezt a [földről felszedegetett] túrót a pesti úri népek”
Rideg Sándor művének főhősét, egy vásott, de mindig talpraesett kamaszt, Regős Bendegúzt anyja, nehéz anyagi helyzetükre hivatkozva, a munkaközvetítő szerepét felvállaló (Patás gúnynevet viselő) Toppancs Miska, csépai lókupec segítségével kiadja egy (Vecsés közelében lévő) mellékvonalon álló bakterházba, hogy tehénpásztorként szolgáljon. Az őt szolgálatba fogadó Szabó bakter ígér neki fűt-fát, meg hogy milyen úri dolga lesz ott. Azonban a bakter (Banyának csúfolt) anyósa (Horváth Teri) – aki megszokta korábbi életéből a szegénységet – rettentő kis porciókat mér ki neki kolbászból szalonnából ebédre és a vacsorának tálalt levesben is örülhet, ha szarvasbogarat talál, gomb és gatyamadzag helyett. A bakter ráadásul a tilosba küldi őt a teheneket legeltetni, amiért Bendegúznak állandóan az állatokat hajtva menekülnie kell az őt üldöző és megverni akaró parasztok elől. Azonban csínytevéseivel nem kevés borsot tör mind a Szabó bakter, mind a Banya orra alá, és sokszor megtalálja a módját, hogy jóllakjon. A történet csúcspontján – a szomszéd bakter, Koncz bácsi segítségével – Bendegúz megidézi a bakter halott feleségének szellemét, melytől a baktert kiveri a hideg veríték.
A filmben Bendegúzt egy árva gyerek játszotta el, akinek a kiválasztása sajátságos módon történt. A rendező elment egy gyermekotthonba, ahol az ott összegyűlt kis lakók közül úgy válogatott, hogy megmondta, aki őt fenékbe meri rúgni, az a gyerek játszhatja el Bendegúz szerepét. Ezt csak Olvasztó Imre merte megtenni, akit azóta is ezzel a szerepel azonosít a köztudat. Szabó bakter szerepére Mihályfy Bencze Ferencet hívta meg eredetileg, aki azonban betegsége miatt nem vállalta el, így Szabó bakter karaktere Koltai Róbert személyével vált eggyé a köztudatban.
Mihályfy Sándor: Indul a bakterház.a Rideg Sándor azonos című regényének filmváltozata, Mafilm DVD. Borítókép
Rényi Tamás filmje, a Hunnia Filmstúdióban 1962-ben készült Legenda a vonaton helyszíne szintén a vasút. A film főszereplőjét, Karlót egy legendás színész, Sinkovits Imre alakítja. Karló nemcsak jó szakember, de belevaló vagány is, aki mindig megoldotta szerelőbrigád munkája során kialakult bonyodalmakat. A történet elején egy zsúfolt vonatra a késve érkező – válogatottan jó színészek által játszott (Szirtes Ádám, Bánhidy László, Sztankay István, Máriás József, Kautzky József) – brigád tagjai ugrálnak fel a hátsó kocsi nyitott peronján keresztül, majd a vasúti utazás kerettörténetként szolgál. A brigádtagok, miután az egész vonaton végigmentek, nem találtak ülőhelyet sehol. Hogy magukon segítsenek – az utastársaik nagy érdeklődésétől kísérve – történeteket mesélnek Karlóról. Ezzel szép sorban ülőhelyet szorítanak nekik a korábban elutasítóan viselkedő utasok és a film végén kiderül, Karló is ott utazik köztük.
A 204-es gőzös nosztalgiavonattal érkezik. A kép forrása: Fejes Antal/Magyar Vasúttörténeti Park
A MÁV és a Közlekedési és Postaügyi Minisztérium Vasúti Főosztálya megbízásából a Közlekedési Dokumentációs Vállalat évtizedeken át készített vasutasoktató-anyagnak szánt kisfilmeket. Egy oktatófilm elkészítése nem mindig hálás feladat, még ha egy olyan sokoldalú és sokak számára érdekes munkafeladatokat rejtő ágazathoz is kötődnek, mint a vasút. Természetesen egy csak a „nyers” tényekre fókuszáló oktatófilm is lehet érdekes, mint például a 424-es gőzmozdonyt bemutató blogbejegyzésemben említett Gőzmozdony üzemben.
Azonban készültek szép számban olyan alkotások is, melyek túlléptek a fontos tudnivalók „száraz”, tárgyilagos bemutatásán. E kisfilmek közül napjainkban sok felkerült világhálóra. Így az olyan egyszerű „halandók” számára is elérhetők, akiket csak a laikus rajongás erejéig „csapott meg a mozdony füstje”. A MÁV oktatófilmjei közül személyes kedvenceim közé tartoznak Kováts Miklós üzemgazdász, dokumentumfilm-rendező alkotásai, melyek laikusok számára is élvezetes módon, egy szépíró megfilmesített novellájával vetekedő történeti keretbe ágyazva oktatják a vasutas szakma minden csínját-bínját. A sokszor ismert és népszerű színészek által is eljátszott történetek lebilincselő módon, tönkretett emberi életeket bemutató tragikus drámákon, vagy komikus szereplőkön és eseményeken keresztül hívják fel a figyelmet ara, hogy a vasút üzemeltetése során milyen leselkedő veszélyek fenyegethetik a vasutasokat, s ezeket miként lehet elkerülni. De természetesen a gazdaságos működés érdeke, illetve az utasok komfortos és biztonságos utazása, a szállíttató ügyfelek küldeményeinek épsége is több film témájául szolgált.
Ez utóbbi szemponttal foglalkozik az 1958-ban készült Különös küldemény című film, melyben a Kabos László által alakított vasúti hordár, Kelemen Péter rettentő hanyagul és hányavetin bánik a csomagokkal, elhagyja a fuvarleveleket, dobálja és dézsmálja az árut, őrült módon furikázik járgányával, minden törik, romlik a keze alatt. Ahogy a raktár bejáratánál kifüggesztett tábla is mutatja, a károkat jelölő görbe az egekbe szökik. Munkaidő alatt elszunyókálva azonban Kelemen rémálomba csöppen. Két óriási, életre kelt palack megragadja és egy raktárhelyiségbe hurcolja, ahol horrorfilmbe illő módon groteszk, vicsorgó arcvonásokkal életre kelt áruk – törött hangszerek, lyukas hordók, csorba bögrék, égő ládák és hasonlók – gyűlnek össze bíráskodni felette. Ennek eredményeként arra ítélik, hogy ládába zárva és vonatra rakva, a hatalmas anyagi károkat okozó gondatlan kezelést áruként élje át. Mikor felébred rémálmából, gondos munkaerővé válik, hogy kollégái á sem ismernek. Megfordítja a kárgörbét ábrázoló grafikont utalva jövőbeli munkamoráljára.
Számomra a legkedvesebb kisfilm az 1959-ben készült Szemed a pályán…, melynek címe a magyar mozdonyok vezetőállásán kifüggesztett „Szemed a pályán legyen!” feliratú táblácskára utal. Ezt a táblát láthatjuk a filmben – a vadregényes bükki tájon átfutó, 87-es vasútvonalon zakatoló – két gőzmozdonyon is. Az egyik egy harsány, élettel telt, utasokat szállító vegyesvonatot (személy és tehervonat egyben) továbbító 370-es, melyet egy hanyag, felelőtlen masiniszta kezel, akivel még fűtője (Siménfalvy Sándor) is hajba kap. Veszekedésük közben nem figyelik a pályát és kis híján elütik a pályamunkásokat is. Időközben, mintegy ellentétes pólusként, egy példaértékű mozdonyvezető (Mádi Szabó Gábor) egy 375-ös gőzös vontatta tehervonattal közeledik a másik irányból. A vezető folyamatosan figyeli a pályát, nem engedi ki menet közben a mozdonyhídra a fűtőt megjavítani egy meghibásodást, majd idejében fékez a pályára omlott kövek előtt. Nem így vezet a vegyesvonat mozdonyának személyzete, akik mulasztás okozta műszaki meghibásodást javítanak menet közben, s ez kis híján tragédiához vezet. Ugyanis buzgólkodásukban nem vesznek észre több tiltó jelzést sem, megállás és a szembe jövő tehervonat bevárása nélkül átmennek az állomáson. Csak a kocsifékező kalandfilmekbe illő bátor helytállása menti meg a helyzetet, aki a vonat tetején ugrálva bemászik az egyik kocsiba és meghúzza a vészféket (a két kalauz a poggyászkocsiban kártyázva szintén nem vett észre semmit). Így végül elkerülik az időközben lefékezett tehervonattal való ütközést, de a libát cipelő néni, aki az elhagyott Berekháza (a valóságban Szarvaskő) állomáson akart leszállni, inkább gyalog megy vissza, mert nincs többé bizalma a vegyesvonat mozdonyszemélyzetében.
A MÁV 1026 pályaszámú tehervonati mozdonya egy posta- és III. osztályú személykocsival. A kép forrása: Fejes Antal/Magyar Vasúttörténeti Park
Örökre eltiltva a címe annak az 1963-ban megfilmesített történetnek, melyben Bodor Ferenc (Molnár Tibor) mozdonyvezető egy 424-es gőzmozdony (Bivaly) húzta tehervonattal befut egy állomásra. A szomszéd vágányon várakozó 411-es (Truman) gőzmozdony vezetője (Basilides Zoltán) – sörözni menvén – gondatlanul otthagyja a tapasztalatlan fűtőjét, aki a szenet aprító kapájával hozzáér a villamos felső vezetékhez és szörnyethal. A vörös villámot ábrázoló figyelmeztető tábla sem volt kitéve a 411-es vezetőállásán. Bodor is csak akkor kezd kotorászni a tábla után, mikor odajön a forgalmista azt megnézni. A százezredik balesetmentes kilométerhez közeledő masiniszta, miután fűtőjét oktatta a helyes munkavégzésre, fegyelmi sérelmet elkövetve kiküldi a kazán mellett futó hídra menet közben megjavítani egy meghibásodást, ahonnét az leesik és ebbe belehal. A fűtőház vezetője (Mádi Szabó Gábor) ezért fél évig eltiltja Bodort a mozdonyvezetéstől, majd, amikor az visszatér, ügyesen átvészel egy kisebb balesetet (más által „úgy hagyott” vízdaruval ütközést). Végül ő is kimászik menet közben szerelni. Ez a művelet is balesettel végződik, Bodor leesik a mozdonyról, és maradandó szemideg-károsodást szenved. Ez magával vonja a mozdonyvezetéstől való (örök) eltiltását.
A kilencvennégyes tartálykocsi ennél is tragikusabb történet. A V40-es (Kandó) mozdony húzta tehervonat „árnyékában” két vasutas, Horváth Pál (Raksányi Gellért) és társa Balog (Lőte Attila) alkoholt lop egy szivárgó tartálykocsiból. Csak mikor elmennek, jelenik meg a képernyőn a tartályra festett halálfej, utalva rá, hogy mérgező faszeszt, vagyis metilalkoholt szállít a kocsi. A kocsirendező nem tartja nagy ügynek a tartályszivárgást, mondván „ugyan mi baj lehet belőle?” A film erre a kérdésre drámai módon válaszol. Balog a feleségével otthon iszogat a méregből, ebbe ő belevakul, az asszony pedig belehal. Balog apósát még idejében megmentik a rendőrök, hiszen csak a soron következő kártyapartin akart az ajándékba kapott italból fogyasztani barátaival. Azonban Horváth a demizsonnyi mérget eladja egy kocsmárosnak tömeges mérgezést előidézve ezzel.
Félig vicces, félig drámai történet keretében mutatja be a vasúti baleseteket a Csak egyszer az életben. A film elején vasutasok számára vetítenek egy oktatófilmet, melyben a Mádi Szabó Gábor alakította mozdonyvezető egy fékevesztett 375-ös gőzmozdony vontatta tehervonattal felfut egy csonkavágány földkúpjára, akkori pénzértéken mérve sok százezres kárt okozva. A Lőte Attila által alakított főszereplőt ez nem nagyon érdekli, mondván „nyolc éve vagyok vasutas, s soha nem volt még balesetem”. Mikor hazafelé tartanak a pályamunkásokat kis híján elütő vasúti hajtányon, társai saját baleseteik mesélésébe kezdenek, de ez főhősünket továbbra sem érdekli. „Az én váltómon akár csukott szemmel is átmehet a mozdonyvezető” – jegyzi meg. Azonban, amikor a normál nyomtávú vasutat keresztező kisvasútnak alávált az őrhelyére érkező és kellőképpen nem tájékoztatott ellenőr, akkor az egyik lehurrogott, ekkor balesetet szenvedett kolléga csípős riposztot ad neki: „és mire kinyitja a szemét, a MÁV-kórházban találja magát”.
E blogbejegyzés kereteibe ennyi vasúttal kapcsolatos irodalmi vagy filmművészeti alkotás ismertetése fért bele. De ha még szívesen olvasnának vasúttal kapcsolatos műveket, ajánlom figyelmükbe az Országos Széchényi Könyvtár polcain található műveket.
Füstfelhőben érkezik a Bivaly. A kép forrása: Fejes Antal/Magyar Vasúttörténeti Park
Köszönjük a Magyar Vasúttörténeti Parknak a képeik közlési engedélyét!
Hamvai-Kovács Gábor
(Olvasószolgálati és Tájékoztatási Főosztály)
Felhasznált dokumentumok:
- Ábel Péter (főszerk.): Új filmlexikon. I. köt. A–K, Budapest, Akadémiai Kiadó, 1971.
- Csak egyszer az életben. Oktatófilm. Rend.: Kováts Miklós. Közlekedési Dokumentációs Vállalat, é. n.
- Czére Béla: A vasút története, Budapest, Corvina, 1989.
- Hamvai-Kovács Gábor: „Ha Magyarországon gőzmozdonyról beszélünk, akkor egyértelműen a 424-es sorozat a gőzmozdony … egy laikus számára nem is nagyon létezik más gőzmozdonytípus”. Száz éve indult első próbaútjára a legendás 424-es gőzmozdony Budapest és Vác között. In: OSZK-blog 2024. április 22.
- Indul a bakterház. Játékfilm. Rend.: Mihályfy Sándor. MOKÉP, 1979.
- A kilencvennégyes tartálykocsi. Oktatófilm. Rend.: Kováts Miklós. Közlekedési dokumentációs Vállalat, é. n.
- Különös küldemény. Oktatófilm. Rend.: Kováts Miklós. Közlekedési Dokumentációs Vállalat. 1958.
- Legenda a vonaton. Játékfilm. Rend. Rényi Tamás. Hunnia Filmstúdió, 1962.
- Még Petőfi Sándort is megihlette az első magyar gőzös diadalútja. In: Múlt Kor. Történelmi magazin, 2022. július 15.
- Moldova György: Akit a mozdony füstje megcsapott…, Budapest, Szépirodalmi, 1977
- Moldova György: Akit a mozdony füstje megcsapott…, Budapest, Szépirodalmi, 1978.
- Moldova György: Akit a mozdony füstje megcsapott…, Budapest, Dunakanyar 2000, 1995.
- Moldova György: Akit a mozdony füstje megcsapott…, Szentendre, Urbis, 2018.
- Örökre eltiltva. Oktatófilm. Rend.: Kováts Miklós. Közlekedési Dokumentációs Vállalat, 1963.
- Petőfi Sándor: Petőfi Sándor összes költeményei, Budapest, Szépirodalmi, 1974.
- Rideg Sándor: Indul a bakterház, Budapest, Móricz Zsigmond Könyvkiadó, 1943.
- Rideg Sándor: Indul a bakterház. Kristóf rózsafái, Budapest, Szépirodalmi, 1964.
- Szemed a pályán… Oktatófilm. Rend.: Kováts Miklós. Közlekedési Dokumentációs Vállalat, 1959.
- Varga Kálmán (szerk.): Új vidám könyv. Magyar klasszikus írók elbeszélései, Budapest, Móra, 1965.